桂林36座橋加裝防撞護欄

　　近（jìn）日，有網友向本報報料稱，發現市區好幾座橋加裝了新的防撞護欄（lán），看起（qǐ）來既美觀又有安全感。為什麽要給橋增加護欄?護欄到底有什麽作用?是不是所有橋都會增加護欄?對此，記者進行了采（cǎi）訪調查（chá）。

　　很多老橋已不（bú）符合新規範

　　市住建局市政工程管理處工作人員介紹，近年來，全國一些地方曾（céng）發生過汽車在橋梁上（shàng）行駛時突然衝上人行道（dào）的事故（gù），甚至（zhì）有（yǒu）因搶奪公交車方向盤，造成（chéng）公交車衝出橋（qiáo）梁落水的事故，這些事故造成了（le）不小損失。

　　城市橋梁安全防（fáng）護設（shè）施是城市（shì）橋梁的重（chóng）要組成部分（fèn），是保（bǎo）障（zhàng）車輛（liàng）和行人交通安全的重要設施，是減輕道路交通安全（quán）事故（gù）的最後一道防線。

　　2019年9月，國家住房和（hé）城鄉建設部實施了（le）新的《城市橋梁設計規範——局（jú）部（bù）修訂條文》(CJJ11-2011)，其中第6.0.7條對路緣石及護欄的設置提出了新的要求。“設計防撞護欄等級，是依據橋梁臨空高度、水深、橋下是（shì）否人（rén）群聚集、是否是水源保護區（qū）及其他相關要求確定的，共分為（wéi）一、二、三三個（gè）等級。”工作人員（yuán）說。

　　據他介紹，“等級（jí）一”的橋梁就要（yào）求車行道外側（cè）必須設置防撞護欄。隻要（yào）符合：城市快速路;臨空高度（dù）大於6.0米或水深大於5.0米;跨越急流（liú）、重要道路（lù）、鐵路（lù）、主要航道、軌道交通、水源保護區、人員密集區和人員通道等（děng）;特大懸索橋、斜拉橋、拱橋（qiáo）等纜索承重橋梁或跨海大橋這四個條（tiáo）件之一時就屬於“等級一”。

　　據了解，近年來全國多個城（chéng）市都在陸（lù）續啟動橋梁升級改造項目。市政工程（chéng）管理處共管養59座橋梁，但桂林市橋（qiáo）梁（liáng）的建設年代跨（kuà）度較大，其（qí）中23座符合標準，其（qí）餘36座的安全防護措施已不（bú）能滿足現行規（guī）範的相關標準。因此，該處在今年8月份啟動實施了城市橋梁護欄安全防護設施升級改造工程項目。

　　“這36座橋是按照以前的標準設計的，在新的（de）標準出來後，每座橋所屬的等級（jí）和存在的問題也不一樣，在經過（guò）一段時間的調研後（hòu），管理處決定分批次進（jìn）行橋梁安全防護設施改造，並（bìng）且采取‘一橋一議’的措施。”上述工作人員說，改（gǎi）造本著安全、經濟、適用、美觀原則，按其重（chóng）要性和可操作性劃分出了優（yōu）先級。

　　第1批改造已完（wán）成一半

　　“原來人行（háng）道的台階不比車行道高多少，車子一（yī）旦（dàn）失控（kòng）確實很容易就衝上來（lái）了，現在護欄把人行道和車道隔開了，走在橋上安全了很多!”18日上午，通過西門橋去西門菜市買菜的市民劉女士說。

　　記者（zhě）在西門橋（qiáo）看（kàn）到，防撞鋼護欄以（yǐ）藍色為主（zhǔ），設置在兩邊人（rén）行道最外側。桃花江橋的護欄設（shè）置同樣（yàng）如此。隨後，記者又來到文昌橋與麗澤（zé）橋，這兩座橋的護欄則設置在機動車道與非機動車道之間，麗（lì）澤橋的護欄為紅色，與橋的顏色一致。

　　據了解，此次（cì）升級改造（zào）工程項目總投資2408.69萬元，將分6批對市區36座橋梁進行橋麵防撞鋼護欄安（ān）裝、人行道花（huā）壇隔離護欄或鋼（gāng）隔離護欄安裝等。其中，第1批改造包（bāo）括桃花江橋（qiáo）、西門橋、文昌橋、麗澤橋、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋、雙榕橋8座，當前已完成4座。

　　“考慮到城市橋（qiáo）梁（liáng）景觀性，以及避免加重橋梁自（zì）重，本次安裝的橋梁防撞護欄均為金屬梁柱式護欄。”工作人員說，有些橋分出非機動車道、人行道，有些橋隻（zhī）有人行道，所以才會出現護欄安裝的地方不一樣，但護欄都是安裝在機動車道外側。

　　同屬於第1批改造的寶賢橋采用路緣石加裝角（jiǎo）鋼方式進行安全防護，加裝後路緣石高50厘米。虞（yú）山橋（qiáo）則是將原有（yǒu）欄（lán）杆拆除重建。

　　而迎賓橋和（hé）古榕橋（qiáo）比較特殊，並不走車，但是原有的人行道欄杆高度隻有95厘米，已經達不到新規定的110厘米，所（suǒ）以也需要改造。

　　改造不會影響車輛（liàng）通行

　　有市民提出（chū）疑問，改造施工時和加裝護（hù）欄後（hòu），會不會影響車輛通行?市政工程管理處工作人員給出了否定的答案。“改造要求（qiú）充分注意結構與周圍環境的協調，縮（suō）短施工周期，盡可（kě）能將施工期間對交通、環境的影響降到最低。”

　　該工作人員介紹（shào），項目施工時間在（zài）白天，一（yī）般一座橋加裝護欄需要（yào）經過挖基坑、澆築混凝土基礎、安裝預埋件、安裝護欄等（děng）步驟（zhòu）。但是隻（zhī）會進行（háng）局部施（shī）工，不會進行封（fēng）閉施工（gōng），所以車輛和（hé）行人（rén）通行基（jī）本不會受影響。

　　施（shī）工時間也不算長，一座100米的橋完成以上步驟（zhòu）的安裝，大約需要一周，不過有些欄（lán）杆需要定製和（hé）調（diào）整，也可（kě）能會增加整體工程的（de）時間。而像文昌橋，原本橋梁板就（jiù）是混凝土，無需重新（xīn）澆築混（hún）凝土基礎，施工時間僅需要2天。

　　接下來的4座橋，預計最早施（shī）工的為虞山橋，可能在11月初開工，這也是（shì）第（dì）1批中施工難度最（zuì）大的一（yī）座橋。該橋全長600多米，需要拆除原有欄杆，施工時間（jiān）預計（jì）在1個（gè）月左右，施工期間車輛和行人需（xū）要注（zhù）意（yì）觀察、謹慎通行。

　　工作人員說，護欄按要求（qiú）安裝在車行道外側，一般會安裝在非機動車道和人行道上，寬度（dù）大約55厘米，不會影響汽車通行，對（duì）於電動車和行人的影響也非常小。“一個較小的改造就能大大地（dì）增加（jiā）橋梁通行安全，對普通貨車衝撞也能起到防護作用。”